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特斯拉蔚来连续自燃,续航里程越长的电动汽车越不安全?

时间:2019-06-13 16:42:56    来源:汽车在线    浏览次数:    我来说两句() 字号:TT

  摘要:咱们不能由于有安全问题就不开展高比能量电池,关键是掌握高比能量与安全性之间的平衡点。

  天下网商记者 贡晓丽

  4月21日晚间,上海某小区地下车库里的一辆特斯拉,点着了本年电动轿车范畴最热的一把火。祸不单行的是,一辆西安的蔚来轿车,好像受这股烈焰感化,十几个小时后也在修理进程中发作了自燃事端。

  这现已不是特斯拉第一次“年度首燃”,上一年1月份在重庆的一个车库里,一台静置的特斯拉Model S在未充电、未被磕碰的情况下,也不可思议的自燃了。所幸该小区的消防设施比较到位,烟雾探测器监测到火情后报警,小区物业人员第一时刻赶到现场,将火情操控住。

  

  据不完全统计,2018年我国新能源车自燃事端共有40余起,原因可归结为行进、磕碰和充电导致的焚烧,自燃及爆破事端。这次特斯拉自燃事情,又在电动车职业本不安静的湖面,扔下了一颗沉重的石子。

  近两天,关于“特斯拉电动轿车为什么会着火?电动轿车终究安不安全?”的话题在媒体间继续发酵,记者在采访进程中多位专家表明,轿车电动化、智能化是大势所趋,现在来看,不论是NCA(镍钴铝三元锂离子动力电池)仍是NCM(镍钴锰三元锂离子动力电池),都面对必定的安全技能问题,咱们既要争辩技能的好坏,也要重视电动轿车电池技能的开展走向。

  电动轿车不如燃油车安全?并没有

  “轿车自燃并不算什么新鲜事,我国每年相同会有一百多台传统燃油车发作自燃。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树告知记者,由于保有量有着大相径庭,电动轿车的每次事端都会对电动轿车职业带来一些影响。

  这次事端备受重视,首要仍是由于特斯拉被称作“电动车圣经”,竟也发作如此严峻的事端。并且,上一年我国的新能源轿车召回份额高达13.5%,如此高的事端率与召回率,阐明我国的电动轿车产业链还十分不成熟。因而,国内的新能源轿车自燃事端让咱们如此忧虑。

  车主飞线充电导致短路引起自燃;事发前车主换轮胎用千斤顶顶到电池包;电池非正常老化形成自燃……咱们在纷繁猜想特斯拉自燃的原因。

  还有人从特斯拉CEO埃隆·马斯克在推特上对松下电池的不满找到了蛛丝马迹:“超级工厂的松下电池出产线年产值仅为约24GWh,自上一年7月份以来约束着Model 3的产值。但在现有电池出产线到达挨近35GWh之前,特斯拉不会花钱来扩建新的出产线。”

  有剖析人士指出,特斯拉与松下的过节或许影响到职工不依照规范操作程序出产电池,而影响到质量。

  

  “特斯拉自燃仍然是一个个案,其起火原因咱们也不能臆测,仍是要等事端查询报告出来才有定论。”《电动轿车观察家》创始人邱锴俊以为,在没有发布查询结果的情况下,不能草率地下电动车不如传统燃油车安全的定论。

  大型电动车的电池包能量很大,车辆自燃一般是在电池遭受强壮外力或高温时发作短路所造成的,崔东树剖析称,“尽管这两起事端的原因尚不清楚,但也给电动车出产商提出警示,即需求考虑车用电池的安全办理。争夺经过操控电池能量开释的时刻和区域的规划,在电池遭受事端时抢出逃生时刻以削减对乘员的损伤,此外还要严控产品质量。”

  固态电池才是未来开展方向

  尽管坚持电动车自燃原因不能妄断,但崔东树也供认,当时新能源电动轿车的安全性尚存在危险,其间最大的危险来自动力电池,动力电池在充电和放电的进程中都会发作很多的热量,在遭受强烈碰击后很简单让电池内的化学物质发作反响引起爆破。

  特斯拉选用的NCA资料,最大的特色便是:能量密度高,所以整车续航也高。可是,能量密度高的价值便是更简单热失控。

  “咱们的电动轿车电池寻求高能量密度和高续航是无可厚非的,这和电池的安全问题并不敌对,电池必定要寻求高密度和高续航,不能为了安全而抛弃目标。”崔东树坚持。

  我国科学院院士、我国电动轿车百人会执行副理事长欧阳明高也曾表明,锂离子动力电池高比能是全世界规模的开展方向和趋势,“咱们不能由于有安全问题就不开展高比能量电池,关键是掌握高比能量与安全性之间的平衡点”。

  “比方高镍三元锂离子动力电池(NCM811)的安全问题,其机理是正极会开释氧,咱们可以经过界面的润饰来推迟正极释氧,进步稳定性;再一个便是开发下一代的固态电解质,从根本上处理电解液焚烧的问题。”欧阳明高说。

  

  现在还没有揭露的数据,可以具体比较NCA和NCM811的能量密度、安全性以及性价比,很难说孰优孰劣。根据各国动力电池技能道路的比较,电池的开展方向应该在短期内是液态电解液的锂离子电池,下一步将会向固态电池方向开展。

  欧阳明高说,“考虑电池本钱和动力电池的开展方向,咱们主张我国也应该走相似的途径,即短期是液态电解质,开展高镍三元正极和硅炭负极,经过电池办理体系和热延伸的按捺来避免安全事端发作,这类电池可以满意电动轿车500公里续驶路程的要求。中长期,从液态电解质逐渐过渡到全固态电池,估量在2030年全固态电池将会得到产业化使用”。

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